В странах Азии нормативно-правовая база для ограничения уровня вредных выхлопов от дизельных двигателей представляет собой совокупность европейских и американских стандартов. Общепринятых региональных норм не существует - каждая страна для легковых и большегрузных транспортных средств взяла за основу Euro, а для двигателей внедорожной техники –Stage и Tier. Исключение составляет Япония, где пределы токсичности выбросов регулируются исключительно местными законами
Особенности регулирования дизельных двигателей в регионе
Отличительная черта регулирования вредных выхлопов от дизельных двигателей в азиатских странах состоит в том, что в крупных городах уровень загрязнения значительно выше, поэтому в них принимаются более строгие стандарты и раньше по времени, чем по всей стране. Например, в Китае последняя версия стандартов China IV (также называются Gou IV), аналогичных Euro 4, должна была вступить в силу в 2012 г., но процедура была отложена до 2013 г. в связи с вопросами по качеству дизельного топлива. Однако эти нормы уже введены на территории таких крупных городов, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. Более того, в Пекине в этом году должны вступить в силу стандарты China V. В Индии по всей стране действуют нормы Bharat Stage III, но в Дели и еще 11 крупных городах уже введены Bharat Stage IV. Следует отметить, что данная особенность распространяется именно на дизельные двигатели транспортных средств, стандарты для внедорожной техники, к которой относятся дизельные электростанции, действуют на территории всей страны.
Пояснение к фото: 1 - только для бензиновых двигателей (Сингапур, Бангладеш), 2 - для дизельных двигателей (Сингапур, Бангладеш), 3 - по всей стране, 4 - только в Дели и еще 11 крупнейших городах Индии
Дизельные электростанции любой мощности
Азиатские нормы для дизельных двигателей внедорожных машин также имеют свою особенность: под их действие попадают маломощные двигатели, которые не охвачены европейскими нормами Stage. В данном случае страны региона взяли за основу американские нормы Tier 1/2. И только в Индии для дизельных двигателей электростанций Министерство окружающей среды и лесного хозяйства разработало отдельные правила, которые предполагают получение сертификата соответствия, прохождение специального тестирования и нанесение соответствующей маркировки на двигатель.
Дизельное топливо и ситуация сегодня
Все стандарты в странах региона распространяются и на дизельное топливо, предполагая постепенное сокращение количества серы в нем. Единственное, в Китае принятые нормы не распространяются на дизельное топливо, используемое для внедорожной техники и электростанций.
Таким образом, на данный момент практически во всех развитых странах региона для дизельных двигателей транспортных средств действуют стандарты, аналогичные Euro IV, а двигатели внедорожной техники и электростанций попадают под действие ограничений, равнозначным Stage II. На территории таких стран, как Малайзия, Индонезия, Филиппины и Вьетнам пока действуют стандарты, основанные на Euro 2.
Тонкости регулирования дизельных двигателей в Японии
В Японии действует своя нормативно-правовая база, лимитирующая уровень вредных выхлопов от дизельных двигателей. Разработкой таких стандартов занимается Министерство окружающей среды (МОЕ), Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (MLIT), Министерство экономики, торговли и промышленности (METI). Первые нормы, регулирующие вредные выхлопы от дизельных двигателей транспортных средств, были разработаны еще в 1980-е гг. Их постепенное ужесточение привело к тому, что в 2005 г. это были самые строгие нормы в мире. Последняя редакция стандартов 2009 г. по своему значению представляет собой что-то среднее между Tier 4 и Euro V. Кроме того, все транспортные средства в Японии попадают под действие Программы эффективного использования топлива. Это первая программа в мире, охватывающая не только легковые, но и большегрузные транспортные средства. На дизельное топливо в Стране восходящего солнца распространяется закон «О контроле качества бензина и других видов топлива» и промышленный стандарт K 2204 «Дизельное топливо».
Внедорожная техника и электростанции
Для дизельных двигателей внедорожной техники и электростанций бывшее Министерство транспорта (МОТ) и Министерство строительства (МОС) разработали специальные стандарты, и назывались они изначально МОТ/МОС standards. В 2001 г. данные гос. учреждения были реорганизованы в Министерство окружающей среды (МОЕ) и Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (MLIT), соответственно нормы стали называться МОЕ/ MLIT standards. В ближайшее время Правительство Японии планирует значительно ужесточить стандарты для дизельных двигателей внедорожной техники и электростанций, они будут близки к европейским Stage IV. В частности, пределы выбросов окислов азота дизельными двигателями мощностью от 56 до 560 кВт должны быть сокращены до 0,4 г/кВт.ч. Для двигателей мощностью 56-130 кВт стандарты вступят в силу в 2015 г., а дизельные двигатели большей мощности попадут под их действие в 2014 г. Стандарты для дизельных двигателей внедорожной техники и дизель генераторов близки к европейским и американским, но не гармонизированы с ними. Так, например, в Японии нормы не требуют обязательного использования системы очистки выхлопных газов. Для этой цели есть отдельная программа, действующая с 2003 г. только в Токио и соседних префектурах. Именно она предполагает использование дополнительных систем в старых дизельных двигателях (фильтры и различные системы очистки выхлопов), либо замену на новые, более «чистые» модели двигателей. В любом случае, в условиях глобализации и соответствующей необходимости в гармонизации стандартов между странами японские нормы незначительно отличаются от европейских и американских.
Источники: http://www.dieselnet.com/standards/
http://www.integer-research.com/legislation/asia/